{"id":5121,"date":"2020-03-30T17:15:00","date_gmt":"2020-03-30T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.worteimdunkel.at\/?p=5121"},"modified":"2021-01-04T20:08:21","modified_gmt":"2021-01-04T19:08:21","slug":"1941-bis-1945-die-schiene-im-berg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.worteimdunkel.at\/?p=5121","title":{"rendered":"1941 bis 1945 \u2013 Die Schiene im Berg"},"content":{"rendered":"\n

Es war ein unerwarteter Anblick, der sich mir 2016 bot, als ich zu den Fundamenten einer Materialseilbahnstation in knapp 2400 Metern Seeh\u00f6he aufbrach, die seit Kriegsende ungenutzt ihr Dasein im rauen Klima der Berge fristete. Auf 2100 Metern ragte pl\u00f6tzlich eine rostige Schiene hochkant aus der d\u00fcrren Grasnarbe. Ich hatte Gl\u00fcck \u2013 trotzdem das Schienenst\u00fcck, das oberirdisch zwischen Gr\u00e4sern und Hochlandblumen gen Himmel ragte, nur etwa eineinhalb Meter lang war, erkannte ich deutlich ein Walzzeichen: \u201eKrupp 1938 K8C\u201c, gefolgt vom Firmensymbol der Krupp-Werke, das drei ineinander greifende Radreifen zeigt, die fr\u00fchen R\u00e4der der Eisenbahnen. Die Schiene war also 1938 von der Firma Krupp gefertigt worden.<\/p>\n\n\n\n

\"Auf
Auf etwa 2100 Metern Seeh\u00f6he ragt diese Krupp-Schiene aus dem Boden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Gussstahlfabrik, die 1811 von Friedrich Krupp gegr\u00fcndet worden war, produzierte seit 1864 auch Schienen, nachdem sie sich vor allem in der Maschinen- und R\u00fcstungsindustrie durch die Herstellung von Artilleriegesch\u00fctzen und Gewehren im Laufe der 1830er bis 1850er-Jahre einen Namen gemacht hatte.<\/p>\n\n\n\n

Auch im Laufe des Zweiten Weltkrieges produzierten die Krupp-Werke einen gro\u00dfen Teil des deutschen Waffen- und Kriegsmaterials. Der Anteil an der R\u00fcstungsindustrie war so hoch, dass sich f\u00fcr den Konzern der inoffizielle Beiname \u201eWaffenschmiede des Deutschen Reichs\u201c etablierte. Aus dem Hause Krupp stammten Maschinen und Fahrzeuge aller Art, Achsen und Wellen, Lokomotiven, Waggons, Panzer, Gesch\u00fctze, Gewehre, Bleche und Schienen.<\/p>\n\n\n\n

\"Das
Das Walzzeichen lautet \u201eKrupp 1938 K8C\u201c, gefolgt vom Firmensymbol der Kruppwerke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die hier gezeigte Schiene war ein Produkt der deutschen Kriegswirtschaft und fand wiederum in der Kriegswirtschaft Verwendung. In einem in der N\u00e4he befindlichen Molybd\u00e4nbergwerk wurden solche Schienen f\u00fcr die Grubenbahn verlegt. Molybd\u00e4n wiederum ben\u00f6tigte man seitens der Wehrmacht respektive der f\u00fcr die Wehrmacht fertigenden Kriegswirtschaftsbetriebe dringend zur Veredelung von St\u00e4hlen \u2013 es verbessert sowohl die H\u00e4rte und Zugfestigkeitseigenschaften als auch die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Korrosion und Hitzeeinwirkung. Somit war dieses Erz nicht nur f\u00fcr die H\u00e4rtung von Panzerstahl sehr gefragt, sondern auch essenziell f\u00fcr die Herstellung von Kanonenrohren, Motorenteilen oder den Bau von Schiffen mit meerwasserbest\u00e4ndigen Stahlplatten.<\/p>\n\n\n\n

\"Schienen
Schienen unter dem Eis eines in der N\u00e4he befindlichen Bergwerks<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der r\u00fcstungsindustrielle Bedarf an Molybd\u00e4n hatte 1941 ein derart dringendes Ausma\u00df erreicht, dass man schon zu diesem Zeitpunkt den Ausbau des Bergwerks unter allen Umst\u00e4nden beschloss \u2013 auch des Risikos einer v\u00f6lligen Fehlinvestition waren sich die Entscheidungstr\u00e4ger im Reichswirtschaftsministerium bewusst. <\/p>\n\n\n\n

Obwohl die Ertragsprognosen dieses Bergwerks von Anfang an gering waren und mit fortlaufenden Untersuchungen immer niedriger wurden, pumpte die deutsche Kriegswirtschaft zwischen 1941 und 1945 etwa sechs Millionen Reichsmark in das Projekt, das bis Kriegsende kein Gramm Molybd\u00e4n lieferte.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f6chtest Du Dich erkenntlich zeigen?<\/span> Hier hast Du die M\u00f6glichkeit dazu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n


Quellen und Literatur:<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Renate K\u00f6hne-Lindenlaub<\/em>, \u201eKrupp, Friedrich\u201c. In: Neue Deutsche Biographie 13 (1982), S. 129 f., online unter:
https:\/\/www.deutsche-biographie.de\/pnd118778129.html#ndbcontent<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renate K\u00f6hne-Lindenlaub<\/em>, \u201eKrupp, Alfred\u201c. In: Neue Deutsche Biographie 13 (1982), S. 130-135, online unter:
https:\/\/www.deutsche-biographie.de\/pnd118567241.html#ndbcontent<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renate K\u00f6hne-Lindenlaub<\/em>, \u201eKrupp von Bohlen und Halbach, Alfried\u201c. In: Neue Deutsche Biographie 13 (1982), S. 143-145, online unter:
https:\/\/www.deutsche-biographie.de\/pnd118724819.html#ndbcontent<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renate K\u00f6hne-Lindenlaub<\/em>, \u201eKrupp von Bohlen und Halbach, Gustav\u201c. In: Neue Deutsche Biographie 13 (1982), S. 138-143, online unter:
https:\/\/www.deutsche-biographie.de\/pnd116574216.html#ndbcontent<\/a><\/p>\n\n\n\n

Johannes Breit<\/em>, Der Molybd\u00e4nbergbau unter der Alpeiner Scharte 1941\u20131945 (Absam 2009)<\/p>\n\n\n\n


Interner Link:<\/strong>

Mehr zu den Jahren von 1939 bis Kriegsende:
https:\/\/www.worteimdunkel.at\/?page_id=1343<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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